Frases Celebres. Hoy Enzo Ferrari.

"Cuando usted compra un Ferrari está pagando el motor, el resto se lo regalo"

Enzo Anselmo Ferrari. (Módena, 18 de Febrero de 1898, Módena 14 de Agosto de 1988. Fundador de Ferrari)

El Origen de Las Flechas de Plata

Hoy estoy extremadamente nostálgico, voy a hablar del origen de las "flechas de plata". Esta entrada es un poco diferente a las demás ya que por primera vez hablaré de algo sobre lo que no tengo recuerdos ya que es muy anterior a mi nacimiento pero forma parte de al historia de las carreras de coches (es incluso anterior a la Fórmula 1 que tal cual la conocemos data de 1947). Hoy hablaré de las Flechas de Plata.

En la actualidad cuando alguien nos habla de una "Flecha Plateada" a nuestra mente la primera imagen que viene es la de un McLaren-Mercedes pero esta es una idea errónea en lo que a historia se refiere. Las "flechas de plata" son los coches alemanes de Grand Prix que dominaron las carreras en los años 30 y 40, Mercedes - Benz y Auto Union (actual Audi).

Adolf Hitler deseaba a toda costa que Alemania dominase el mundo y una de las cosas que más le escocía era ver a los Bentley ingleses, Bugatti franceses y Alfa Romeo italianos llevarse las victorias de Grand Prix entre ellos y con eso la gloria.
Hitler ofreció 500.000 marcos a quien construyese un coche capaz de batir en las pistas a estos tres grandes de la época. Mercedes - Benz y Auto Union recogieron el guante lanzado por el fuhrer.

Ferdinand Porsche (inventor del Vw Escarabajo) idea el coche de carreras definitivo. Para intentar hacernos una idea de lo revolucionarias que fueron sus nuevos planteamientos en los coches de carreras, solo decir que los fundamentos básicos de estos bólidos aun son aplicados a día de hoy en todos los coches de competición.
Cambió la disposición del motor y del depósito y lo colocó justo detrás del piloto. Algo tan "normal" en nuestros días fue la mayor revolución tecnológica de competición de todos los tiempos. Una idea que 80 años después sigue tan viva como el primer día.
Un motor sobrealimentado v16 4.3 litros que generaba casi 500cv y ponía sobre la pista una velocidad punta de 295 km/h (recordemos que hablamos de los años 30). Y las suspensiones independientes llevaron estos coches a las más altas cotas del éxito.
Tal fue el dominio de Alemania en los años 30 40 que la única competencia real del Auto Union fue Mercedes-Benz.

La denominación "Flechas de Plata" viene de la forma en lagrima de estos coches y el color plateado que lucían las dos marcas ya que representaban el color de competición de Alemania.

La perfección en forma de coche llegó en 1939. El Auto Union D-Type veía la luz y un piloto pasó a ser eterno, Tazio Nuvolari. El mismo dia que Francia y Gran Bretaña declaraban la guerra a Alemania Tazio conseguía la más famosa de sus victorias en Belgrado.
Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial las carreras de coches dejaron de tener importancia e incluso de disputarse, fue el fin de Auto Union.
El aro mágico que envuelven a estos D-Type es impresionante, el glamour de las carreras de principios de siglo, la Mille Miglia, el Grand Prix de Mónaco, el ambiente bélico en el que se han visto envueltos y sobre todo su desaparición durante muchos años han hecho al D-Type el Santo Grial de la automoción.
Actualmente solo existen dos unidades en todo el mundo. Algunas fuentes afirman que con la caída de Alemania el ejercito Ruso encontró estas dos unidades en su fabrica de origen y desaparecieron. La actual Audi rastreó una de ellas durante años hasta logran encontrar esta parte tan importante de su historia, la restauraron y ahora para deleite de los fieles de la marca esta expuesta en su sede. En ocasiones es desplazado para acontecimientos de promoción y desde luego el poder ver y escuchar esa unidad es un deleite para los sentidos.
La segunda unidad fue hallada por unos especialistas americanos en coches clásicos y mandada restaurar a Inglaterra. Como resultado tenemos el coche más caro del mundo. Por su peso en la historia su nivel de restauración y sobre todo por ser la única unidad que se digamos esta en el mercado se estima que su precio ronda los 15 millones de euros. Lógicamente es imposible presupuestar el valor de una pieza tan excepcional.

Nombres de la Historia. Nigel Mansell.

Campeón del mundo de F1 de 1992 y Campeón de la Indy Car en 1993 (primer "novato" en conseguirlo). 15 años en la alta competición que se saldan ademas de con los dos títulos mentados con tres subcampeonatos (86, 87 y 91) y todo esto a pesar de haber nacido con bigote (me permito copiarle el chiste a Jeremy Clarkson, humor ingles, ya se sabe).

Si algo caracteriza a Mansell es su rivalidad con todo el mundo. No podemos decir que tienen un rival claro (vamos no existía un Senna/Prost) pero se peleaba con todo el mundo. Destacaría a Senna a Prost y sobre todo su rivalidad con Nelson Piquet, el carioca es un tipo de un carácter muy peculiar que en su carrera deportiva ha dejado muchas "perlas" a sus contrarios a modo de insultos y menosprecios.

Era una garantía de espectáculo sobre las pistas, valiente, agerrido, agresivo y muy audaz en sus adelantamientos Mansell era apodado "Il Leone" por los italianos.El sitio "Hall of Fame" de la página oficial de la Fórmula uno dice sobre Nigel: "uno de los pilotos más excitantes, con su estilo de 'a todo o nada' (31 victorias y 32 choques). Su torpe personalidad le dió algunos enemigos, sus heroicas perfomances millones de fanáticos". El 5 rojo sobre su monoplaza es una de las imágenes que ha marcado las más grandes batallas en las pistas del pasado siglo.

Cabe destacar su enemistad con Alain Prost. Compañeros en Ferrari donde se desató una eterna rivalidad ya que Mansell mantenía que el coche de su compañero era mejor que el suyo. En 1993 Frank Williams intenta volver a juntar a Nigel y Alain pero esto a la postre precipitó su retirada de la F1 y su emigración a EEUU.

Uno de los más grandes sin duda.

Por cierto, tras su retirada se afeitó el bigote. (xD)

Resumen Gp Francia

Pues un Gp muy entretenido el que hemos tenido hoy en el circuito de Nevers Magny-Cours.

Los Ferrari demostraron la superioridad que se preveía tras los entrenos de ayer. Kimi dominó la primera mitad de la carrera, se distanció fácil de su compañero y se dedicó a empujar como el solo sabe y marcar vueltas rápidas metiendo tierra de por medio entre él y el mundo. En la segunda mitad de la carrera la rotura de su tubo de escape propició que el fines tuviese que ceder la primera posición en favor de Massa. Aun así muy bien Raikkonen remontando tiempos con un coche averiado y aguantando esa segunda posición que poco peligró.

Massa es otra historia. Me parece un piloto muy normal, gana por dos motivos, por que va en un avión y por que alguien falla. Ya se que para ganar también hay que estar ahí pero no recuerdo muchas carreras de Felipe trabajadas y con una victoria que luzca. En la primera mitad de la carrera se vio que su compañero es muy superior a él y si no fuese pro el problema mecánico del fines hoy Massa no se se sube a lo más alto de podio.

Sobre Hamilton es que de verdad no se que le pasa a este chico, es bueno, muy bueno y muy rápido pero pierde la cabeza cuando las condiciones de carrera no acompañan. Hoy casi deja fuera a su propio compañero!! Aunque romperé una lanza a su favor y esa sanción...

Heikki hoy ha realizado una gran carrera y ha luchado hasta e final por el podio con un Trulli espléndido  que desde que le robó la cartera a Fernando Alonso en la salida no se apeó de la tercera posición.

Kovalainen necesitaba una carrera de estas para darse confianza y dejar ver el piloto que lleva dentro y que en toda la temporada no había dejado salir. Muy grande hoy el fines.

De los BMW hoy no hay demasiado que destacar ya que Heidfeld ha estado perdido todo el fin de semana y Robert Kubica no ha molestado demasiado por la parte alta aunque tampoco han peligrado los puntos en ningún momento.

En Renault una de cal y otra de arena. Por primera vez puntúa Nelson Piquet y lo hace por delante de su jefe de filas. Dos puntos para la saca y una magnifica carrera. En el primer tercio ha tenido que pelearse con uñas y dientes con los dos McLaren y ha defendido la posición como un jabato, y al final al recompensa ha llegado en forma de séptima posición. Me gustaría saber que pasaría si en la salida del Pit Lane no cometiese el error que le costó la posición con Heikki. Cuarto? Quinto?... 

Fernando por su lado mal, mal en la salida, mal en la estrategia y mal la carrera en general, sin ritmo en carrera y peleándose en cada curva con el subviraje de su R28 Fernando ha cuajado una mala carrera en lo que parecía su primer ataque serio al podio este año.

En 15 días más y esperemos que mejor.

El Por Qué de Unos Colores. Hoy Ferrari

Bueno hoy estreno sección. De cuando en vez os iré relatando la historia de los logos y colores de los equipos y marcas más importantes del mundial de fórmula 1. 

Hoy hablare de Ferrari y su "Cavallino Rampante".

El logo de Ferrari es un caballo negro encabritado mirando al horizonte sobre fondo amarillo y la bandera italiana en posición horizontal sobre este. En los coches de competición el fondo tiene forma de escudo heráldico y las siglas S.F. bajo el caballo (Scuderia Ferrari). En los coches de calle el fondo es rectangular y no aparecen las siglas.

La historia comienza en 1923 cuando Enzo Ferrari gana una carrera en el circuito de Savio (Ravenna) y conoce a la Condesa Paolina, madre del Conde Francesco Baracca, piloto de guerra italiano en la Primera Guerra Mundial que solía pintar un caballo encabritado en el lateral de su avión.  

Baracca fue un héroe nacional ya que derribó a 34 pilotos alemanes antes de caer en una época en la que la aeronáutica estaba aun en pañales.

Su madre, la Condesa Paolina, pidió a Enzo que llevase el caballo de su hijo en sus coches de competición y le dijo que esto le traería suerte.

El caballo original de Baracca era rojo sobre una nube blanca y con la cola apuntando al suelo. Enzo decidió cambiarlo desde un principio. Es negro en honor a los pilotos italianos caídos en la Primera Guerra Mundial y el fondo es amarillo por que es el color característico de la ciudad de Modena, su ciudad natal. Y la diferencia mas importante es la cola que en el caso del caballo de Ferrari apunta al cielo.

Enzo accedió a llevar el caballo en sus coches desde un principio pero hasta las 24h de Spa de 1932 Alfa Romeo no dejó a Enzo poner su nuevo logo en los coches que usaba la Scuderia Ferrari.

Un dato curioso. Se cree que Baracca copió su caballo de un piloto alemán caído que lo llevaba en su lateral. Dicho piloto lo llevaría en honor a su ciudad natal, Stuttgart. El escudo de armas de la ciudad es también un caballo encabritado sobre fondo amarillo. El dibujo del caballo se debe al nombre de la ciudad. Stuttgart proviene  Stutengarten una forma del alemán arcaico Gestüt que se traduce al castellano como yeguada. Stuttgart es la sede de Porsche, que también complementa su escudo con el caballo encabritado en honor a la ciudad de Stuttgart.

Fuentes: Wikipedia, Autosrapidos

Máquinas Perfectas. Hoy Lotus Mk 78

En Enero de 1977 el mundo vio por primera vez el Lotus Mk 78. Un coche que marco un antes y un después en la F1.

La pareja encargada de llevar este coche a la gloria fueron Mario Andretti y Ronnie Peterson.

Ahora hablaremos del coche. Por que era especial? Muy sencillo. En 1975 de vacaciones en Ibiza Colin Chapman reflexionaba sobre como dar mayor depresión en la parte inferior del coche que en la superior. Y la idea le vino a la mente. Un ala de avión... INVERTIDA!!! Nacía el "efecto suelo". 

El punto negro de este coche revolucionario fue su motor Ford, muy poco fiable y con seis roturas en el mundial del 77 impidieron a Andretti hacerse con el titulo de campeón del mundo y a mediados del 78 (año triunfal de Lotus) fue sustituido pro el Mk 79.

Hablemos sobre el efecto suelo. Un avión no se sostiene en el aire porque sus alas se apoyan en éste, si no por que la parte superior de aquéllas crea una depresión que lo succiona.

Buscando el efecto contrario el Mk 78 estaba dotado de unos perfiles de ala invertidos y ocultos en los pontones laterales. Pero mientras la envergadura de un avión garantiza el efecto, el palmo y medio de los pontones no daba ese efecto. Por eso dispusieron unas faldillas laterales que impedían escapar el aire antes de llegar a la parte de cola. El coche y el asfalto formaban un túnel por el que el aire circulaba sin fugas. 

El efecto suelo hace que cuanta más velocidad lleves más pegado este el coche al suelo. Con esto se conseguían unos pasos por curva a velocidades de verdadero vértigo. La conducción se hizo muy peligrosa y a la postre este avance aerodinámico tan importante generaría el mayor conflicto entre Federación y constructores más importante de la historia, de aquí derivarían los famosos fondos planos de madera y las nuevas normativas sobre aerodinámica, per esa es materia para otra entrada.

Una máquina que marcó un salto de calidad muy importante dentro de la F1, uno de esos coches mágicos que no pueden caer en el olvido, por lo que fueron y lo que representan.

Un video para verlo en movimiento.

Gp Francia 2008

Pues ya estamos otra vez aquí. Esta semana con un poco de retraso sobre lo normal por unos problemas personales míos pero lo importante es que la F1 está de vuelta en el viejo continente donde "Los circuitos se han echo para coches de carreras", me permito el lujo de parafrasear al actual campeón del mundo.

Bueno, hoy cuento con algo de ventaja al intentar hacer mi análisis de cada Gp ya que a estas horas tengo delante los resultados de los primeros y segundos libres y puedo sacar alguna conclusión.

• La primera es que Renault ha mejorado, ha mejorado por que Fernando ha marcado el mejor crono de la jornada y Nelsinho no ha bajado de la undécima posición. A ver si mañana en los entrenos ratifican este ritmo y se confirma como la alternativa a las tres grandes de este año. No se, espero equivocarme, pero podríamos estar hablando de resultado de cara a la galería, Gp de Francia....
  
• Ay Lewis Lewis!! tan buenas manos y tan mala cabeza. El mismo hipotecó su carrera en Canadá tras la tremenda cagada en el PitLane. Lo va a tener complicado para subirse al cajón ya que esa penalización en la F1 de hoy en día es muy difícil de superar en carrera. Eso unido a que no ha sido capaz de bajar al 1.15 en el que se mueven los Ferrari y Fernando Alonso creo que son dos factores muy a tener en cuenta y me da que en esta carrera que se conforme con puntuar y punto pelota.
  
• Kovalaien de momento va a su rollo, es un buen piloto pero tiene que demostrar aun mucho, tienen un cohete debajo del culo y de momento por unas cosas o por otras no acaba de cuajar un buen Gp. Creo que la cancha se le esta acabando y necesita certificar su calidad con un buen resultado ya mismo.
  
• Mis queridos Ferraris!! estoy deseando volver a ver un doblete de la Scuderia. Kimi necesita una victoria como el aire y Massa tras un mal inicio de temporada ya ha superado en puntos a su compañero. El fines lleva el número 1 en su coche y seguro que sale a demostrar que es el mas rápido.
  
• BMW-Sauber ya sabe lo que es ganar y no creo que quieran quedarse sin repetir este año, así que pondrán toda la carne sobre el asador para hacer otro doblete. Kubica ha madurado mucho como piloto y esta claro que el futuro de la F1 pasa por el entre otros dos o tres pilotos más. Es rápido, agresivo y ganador. Este chico promete muchas victorias, serán en BMW?
  
• Sobre el grupo de los de siempre hoy quiero destacar a Vettel y su STR03. Tremendos libres que se ha marcado!!! Quinto que se dice rápido!!! a ver si da un buen espectáculo sobre el asfalto ya que es otro piloto en el que hay puestas muchas esperanzas.

El Domingo saldremos de dudas. Yo desde luego no me lo voy a perder.

Lugares Mágicos. El Muro de los Campeones

Si hay una zona característica del circuito Gilles Villeneuve ese es el muro que guarda la entrada a la recta de meta.

Tras una larga recta hay que negociar una chicane en la que se llega a unos 320 km/h, se reduce fuertemente hasta los 150 km/h y se empieza a tomar la curva 12 de derechas para enlazar la 13 de izquierdas y empezar a dar gas. Es en este punto donde nos encontramos "El Muro de los Campeones". Un trozo de hormigón que custodia la curva 13 a escasos centímetros de la pista.

Realmente "El Muro de los Campeones" es relativamente nuevo ya que si es cierto que lleva en el circuito desde que este fue construido el nombre por el que se le conoce data de 1999.

Un Gp muy accidentado el ultimo de la década de los 90 donde hasta tres campeones del mundo estamparon sus monoplazas contra ese muro. Schumacher, Hill y Villeneuve.

Es uno de esos rincones mágicos de la F1 y como todos estos lugares tienen su complejidad y riesgo.

"Bienvenue au Québec"

El video de 1999.

Nombres de la Historia. Ayrton Senna.

Para mi escribir sobre Ayrton Senna es algo más visceral y emotivo que hacerlo sobre cualquier otra cosa, piloto o coche de F1. Él despertó en mi este gusto por la competición que tanto amaba y yo no concibo la historia de este deporte sin él. El mejor piloto de todos los tiempos.

El carácter de Ayrton está marcado por su alto compromiso con la F1 y todo lo que la rodea. Un tipo extremadamente competitivo, serio, valiente, agresivo, rápido, instintivo y sobre todo ganador. Senna no quería ganar, quería hacerlo desde una posición de dominio total y absoluto, para el la victoria no valía nada si no aplastaba a todos sus rivales (en especial a Alain Prost). Muchos decían que no solo carecía de sentido del humor si no que a veces hasta de una cierta prespectiva. Él no estaba en la  F1 para hacer amigos. En ocasiones temerario no dudaba en jugarse la carrera en un adelantamiento. No sabia ser segundo, no comprendía la derrota y en ocasiones no la aceptaba.

Ya desde sus inicios, Senna demuestra su marcado carácter y su compromiso con el deporte. En 1983 McLaren propone a Senna financiar su programa para la F3 Británica a cambio de una opción sobre sus servicios en el futuro. Ayrton, educadamente, reclinó la oferta por la que cualquier otro  piloto mataría. A Ron Dennis dijo que gracias, pero se buscaría sus propios recursos y se abriría paso por si mismo y por su talento.

En 1983 gana el campeonato de F3 lo que implicaba como premio una prueba con McLaren. Senna decide firmar con Toleman donde consiguió subirse dos veces al cajón. 

Su primera victoria llegaría al año siguiente ya en Lotus, y en su segunda carrera con el equipo. Gp de Estoril y como no, bajo la lluvia. Ese mágico elemento que el dominaba. Ya en Toleman le "robaron" su primera victoria en Mónaco. Caía un intenso aguacero cuando Senna en segunda posición recortaba tiempos a Prost y el director de carrera decide parar la carrera. La cara de Ayrton en el podio lo dice todo.

Cuentan que Ayrton en sus inicios era muy flojo con la pista mojada y que a sabiendas de esa carencia esperaba a ver caer las primeras gotas sobre Sao Paulo para salir corriendo al circuito de Interlagos a rodar y rodar, hasta que logró dominar el líquido elemento y convertirse en el mejor piloto bajo la lluvia que ha existido.

Esta frase de un comentarista de televisión lo dice todo.

"1995,G.P. de Argentina, llueve con intensidad comenzada la clasificación, nadie sale a girar, la pista está vacía, pero espontaneamente, de las gargantas del público presente, sale una exclamación genuina, y al unísono... olé, olé, olé...Senna, Senna... y por el instante que duró ese sentimiento expresado por miles de voces, juro que vi pasar a "magic" por la recta principal, levantando su puño apretado estrujando algo en su guante, como afirmando... la lluvia es mía... la pista no está vacía."

Cuando llega a McLaren no tarda más de una temporada en quitar el estatus a Alain Prost con lo que el francés despechado acaba recalando en Ferrari. La tensión entre Ayrton y Alain siempre fue enorme. Eran dos pilotos altamente competitivos y ganadores. Pero Ayrton tenía un talento natural. Alain era muy rápido con un buen coche y preparado a su gusto, Senna era el mejor con cualquier cosa con ruedas y un volante.

"Era mucho mas rapido que tu conduciendo el mismo coche y tan rapido que tu con un coche inferior" Prost lo dice todo.

Esta cualidad que le trajo tanto éxito en su carrera profesional seria la que a la postre truncaría su vida ya que el Williams FW16 que acabo con la vida del brasileño era un coche inmanejable, nervioso e inestable pero aun así el consiguió ponerlo en la pole ese trágico día en Imola.

Senna era una persona excéntrica y con un marcado caracter religioso. Él mismo decía que en Eau Rouge hablaba con Dios y sus extravagantes declaraciones sobre verse teletransportado mientras conducía, o entrar en un nivel mental diferente a los demás así lo dejan ver. Sin duda un genio en todos los sentidos.

Una leyenda que seguirá viva mientras exista un Fórmula 1 rodando sobre la tierra.

Ayrton Senna vs Alain Prost - Battles
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En memoria de Ayrton Senna
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"Dios ha construido un circuito en el cielo y se ha llevado a Senna para que corra con él" (Niño Brasileño)

Frases Célebres. Hoy Ayrton Senna.

"No sé conducir de otra forma que no sea arriesgada. Cuando tengo que sobrepasar, sobrepaso. Cada piloto tiene un límite. El mío es un poco arriba del de los otros"

Ayrton Senna (21 Marzo 1960, Sao Paulo. Brasil. 1 Mayo 1994. Autódromo Enzo y Dino Ferrari. Imola. Italia. Tricampeón del Mundo de F1)

Límites Presupuestarios.

Desde hace un tiempo a esta parte se viene hablando mucho de la posible limitación del presupuesto de los equipos de F1 por parte de la FIA. Es algo ya casi tan tan real que hasta ya se habla de que en principio el tope presupuestario estaría fijado en los 150 millones de euros e iría bajando hasta situarse en los 100-110 millones/temporada.

Esta digamos "obsesión" de la FIA por abaratar costes no es nueva. Desde hace ya varias temporadas intentan controlar el gasto desproporcionado de los equipos. Una de las medidas tomadas fue la congelación de los motores (la FIA la quiere hasta el 2018). La limitación de los kilómetros de pruebas es otra. Pero no nos engañemos. Esto no sirve de nada. 

Por otro lado estos límites presupuestarios no son reales. De esos 150 millones están exectos los costes de motor (esto es por que unas escuderías los desarrollan y otras los compran por eso han decidido dejar estos costes fuera), los sueldos de los directores de equipo y los contratos de los pilotos. Vamos que realmente la cosa sigue igual, el grande sigue ingresando dinero del pequeño pro venderle sus propulsores y fichando a los mejores pilotos y el pequeño sigue en la cola de la parrilla, con límite y sin límite.

Esta medida por parte de la FIA me parece absurda ya que han intentado reducir costes y realmente lo único que han conseguido es engordarlos por que seguramente cueste mas desarrollar un súper simulador que dejar hacer mas kilómetros de pruebas a las escuderías.

Hay una cosa que es ley de competición. Tu dile a un ingeniero que no puede gastar X cantidad en una cosa y no te preocupes, se gastará el doble en otra.

Un dato cuanto menos curioso. La F1 es el evento deportivo que más dinero genera en el planeta. Ni un partido de la NBA, NFL, Liga de Campeones o Mundial de fútbol dan más dinero que una carrera de F1.

Parece mentira que un deporte que es el referente mundial del lujo, del glamour y sobre todo del dinero empiece a ser controlado en sus gastos por cuatro mequetrefes que lo único que hacen es engordar sus cuentas bancarias.

Definitivamente NO al límite presupuestario ya que no es el mal de este deporte ni tampoco lo que diferencia al grande del pequeño (un saludo a Toyota y Honda) y por que si realmente queremos atajar el cáncer de este deporte no es ese el camino. La enfermedad de este deporte se escribe con nombres propios, Ecclestone, Mosley y compañía.

 

Nombres de la Historia. Mika Häkkinen.

El último de los gentleman drivers, simpático, elegante, disciplinado, muy riguroso en todo lo que hace y sobre todo veloz, muy veloz.

A Mika se le ha tachado de frío, inexpresivo y calculador pero no es la realidad, es un tipo muy emotivo pero lleno de un extraño autocontrol.

De Mika como piloto hay que decir que aprendió todo lo que sabe de los dos mas grandes de la fórmua 1. En 1993 ficha por el equipo McLaren-Honda como segundo piloto, y compañero de Ayrton Senna. En Portugal debuta con la escudería de Woking y se permite el lujo de ser más rápido que el astro carioca. Mika ya demostraba que era ante todo un piloto muy rápido.

Si con todo lo que pudo aprender al lado de Ayrton en su ultimo año en McLaren, en 1994 Alain Prost ficha por la escudería como asesor técnico. Con todo lo aprendido de ambos pilotos se formo un Mika técnicamente notable, muy muy rápido y con muchisimo talento.

Dos títulos del mundo (1998 - 1999) con McLaren-Mercedes hablan por si solos, y como gran rival, Michael Shumacher y Ferrari.

Para el recuerdo quedan los grandes duelos entre estos dos monstruos del volante como el adelantamiento del fines al alemán en Spa-Francorchamps  en la recta de la salida de Eau Rouge con Ricardo Zonta de testigo. O el duelo en Monza de 1998 por la victoria. O en Inglaterra bajo la lluvia... y así hasta el infinito. 

Sin duda una de las imágenes de Mika para el recuerdo de todo aficionado de la fórmula 1 son las protagonizadas en Monza cuando al tirar por la borda una carrrera que tenía prácticamente ganada se dirigió al bosque de Monza para sacarse el casco y partir en llanto.

El Fines Volador, uno de los grandes nombres de la Fórmula 1

Máquinas Perfectas. Hoy Renault FW15C

Hoy hablare de un coche que reescribió la historia de la Formula 1. Este es el padre de los monoplazas actuales.
En 1992 el duo formado por Williams y Renault dominaban la F1. El FW14B coronó a Nigel Mansell como campeón del mundo y a su compañero Ricardo Patrese como subcampeón. Se buscaba un digno sucesor para esa obra de la ingeniería que era el 14B y del que sus rivales solo conocían su alerón trasero.
Cuando el mundo pensaba que el 14B era totalmente insuperable nació la criatura. Su nombre FW15C y su misión, hacer historia.
Para la temporada 1993 Williams cambió su elenco de pilotos. Damon Hill y un tal Alain Prost que volvía tras un año sabático serian los encargados de sentarse en esta obra maestra de la ingeniería moderna. 

Empezaré hablando del motor Renault V10 RS5 que montaba. 800cv. 3.5 litros, 15.000 R.P.M. y 40 válvulas en posición central eran el corazón de esta máquina de tiempos. Una brutalidad para la época. 15 poles hablan por si solas. Sin duda el complemento perfecto para todas las innovaciones que el 15C enseñaría al mundo.

El monoplaza fue revolucionario, un verdadero cerebro con cuatro ruedas. Su sistema de aceleración inteligente era accionado por un sistema de cables electrónicamente algo impensable en esos años. Su caja de cambios controlada por un sistema electrónico hacía que el 15C en la practica solo tuviese 4 marchas pero las variantes eran infinitas. Control de válvulas computerizado y un complejo sistema de antibloqueo de ruedas en la frenada (ABS) hacían a este monstruo un verdadero dolor de cabeza a la hora de configurar para el piloto e ingenieros, pero en la pista era imbatible.

Pero si todo esto fuese poco no es ni de lejos lo mejor. Lo que realmente hizo que este coche sea un hito de la historia, algo especial, un verdadero ganador fue su sistema de suspensión activa. La primera asistencia a la conducción de la F1.
Básicamente esta suspensión inteligente anulaba las ondulaciones en las pistas y hacia que el paso por curva del monoplaza fuese insuperable.

El resultado: Título del Mundo para Alain Prost y de constructores para el equipo Canon Williams Renault con el doble de puntos que el segundo clasificado.

Ayrton Senna lo dijo todo sobre este coche "Es un coche de otro planeta".

¿Quién Arruinó la Carrera de Quién?

Si este año parece que hay una pareja unida en la pista es la formada por Fernando Alonso y Nick Heidfeld. Condenados a encontrarse este año en la parte media/alta de la parrilla y con los rumores de una posible salida del bávaro de BMW para dejar su asiento al asturiano la verdad es que están protagonizando los mejores duelos de la temporada.

En Sepang ya protagonizaron un adelantamiento en paralelo a Coulthard en el que el alemán se llevo la mejor parte por la potencia de su propulsor BMW, pero aun así dejaron uno de las mejores escenas de al temporada en la retina de los aficionados.

Cuando el Gran Circo llegó a las tierras del principado de Mónaco estos dos pilotos de encontraron de nuevo en la pista, la situación era distinta, Alonso cuarto con opciones a podio y Heidfeld delante. Alonso era más rápido y Heidfeld le tapa muy bien vuelta tras vuelta, el asturiano nervioso intenta meter el morro de su R28 en cada vuelta pero el alemán le cierra constantemente. Fernando decide meterle el coche en Loewe y el resultado es un encontronazo entre los dos que arruina la carrera del español y Heidfeld que da más trabajo a sus mecánicos en un Gp para olvidar.

La última vez que estos pilotos se han encontrado en pista han tenido otro incidente y de aquí esta entrada. La cosa acabo con Alonso fuera y Heidfeld segundo por detrás de Robert Kubica pero... ¿Quién arruinó la carrera de quién?. Pues creo que la respuesta es clara. Se arruinaron la carrera mutuamente. Me explico.

Cuando Kubica y Alonso se topan con un Heidfeld que acaba de salir del box cargado hasta las orejas de carburante y Robert se lo saca de encima como si nada, Fernando lo intenta pero no puede. Robert empieza a empujar para conseguir los 23 segundos mínimos que hacen falta de ventaja en Montreal para el repostaje. Alonso y Heidfeld se dedicas a jugar al gato y al ratón y uno por no poder y el otro por no querer empiezan a perder tiempo a lo bestia con respecto al polaco.

Si Heidfeld se diese cuenta antes de que su guerra no era con Fernando que aunque lo dejase pasar no conseguiría la ventaja necesaria y lo adelantaría al parar este en el box posiblemente no perdería unos segundos preciosos con los que también podría adelantar a su compañero en la última parada de este. Y con esto que ganaría Fernando? Pues primero el acabar la carrera por que para Fernando tener al Nick delante este año es una pesadilla, nunca acaba bien para él. Y segundo ganaría una plaza en el podio ya que su guerra era con David y Rubens que venían por detrás de el y sin mas paradas en el pit lane.

Sin duda Heidfeld se equivocó al no dejar pasar a Fernando por que de ser así podríamos estar hablando de un triunfo del alemán y un podio del asturiano.

Frases Célebres. Hoy Michael Schumacher.

"Si, he pilotado al límite, pero solo al límite del coche, al máximo de mis capacidades no"

Michael Schumacher (Hürth-Hermülheim 3 de Enero de 1969. 7 veces Campeón del Mundo de Formula 1)

Formula 1, ¿Una Carrera de Tecnología o de Manos?

Desde principios/mediados de los 90 cuando el control de tracción y otras muchas mejoras electrónicas aparecieron en la competición este debate está abierto, que debería primar, ¿el coche o el piloto?. Realmente ¿lleva el piloto al coche o el coche al piloto?.

Esta claro que la tecnología  es una parte fundamental de la formula uno moderna, y en muchos casos las mejoras que esta competición aporta al mundo son al final implementadas en nuestros coches de calle, ya no solo el cambio por levas de los superderportivos de lujo actuales si no por ejemplo el primer lipiaparabrisas de la historia sale de un coche de competición (en este caso no en un F1 si no en un coche para las 24 Horas de LeMans).

Pero, ¿hasta que punto debe la tecnología sustituir las manos de un piloto?. 

Existen dos claras posturas al respecto y muy diferenciadas entre ellas.

La primera es la de gente como Pedro de la Rosa, que opinan, que la formula uno es una carrera de coches pero también una carrera tecnológica y que deberían dar manga ancha a todas las mejoras electrónicas que cada escudería buenamente tenga o pueda desarrollar. Ven en la actual normativa de la FIA un freno a la evolución tecnológica que esta competición puede aportar al mundo del automóvil o incluso al de la aeronáutica. 

Y otra mas conservadora donde se piensa que esto no es una carrera por llegar a la Luna si no un deporte (aunque cada vez le queda menos de eso y tiene más de negocio).

El pilotaje debe prevalecer ante una tecnología que lo único que hace es acercar al mediocre a la victoria. 

Realmente un piloto tiene algo que decir en un coche en el que hasta el sistema de salida está monitorizado y preprogramado antes incluso de que el piloto se suba al coche.

Personalmente opino que la congelación por parte de la FIA de las ayudas electrónicas y la asistencia al pilotaje han sido todo un acierto y a los hechos me remito.

Llevamos una temporada 2008 espectacular, con salidas, cruzadas, derrapes, pasadas de frenada y buenos adelantamientos. A día de hoy la cosa esta muy pareja por que para estar arriba este año hay que tener manos. Sin ir mas lejos creo que lo que este fin de semana hemos visto en Canadá hacia mucho tiempo que no se producía. Cinco pilotos de cinco escuderías distintas en las cinco primeras posiciones. 

El desarrollo debería centrase en la aerodinámica y en la potencia de los motores y dejar todas las asistencias tecnológicas a la conducción fuera ya que en un deporte está bien que un deportista tenga algo que hacer.

Los avances mas importantes en la competición no han sido estas ayudas si no los desarrollados en otros campos como la adaptación de las telemetrías a la alta competición permitiendo al piloto obtener datos de todo lo sucedido en su coche durante una vuela y ayudándolo a mejorar sus resultados a base de saber lo que hace mal. Otro ejemplo es que todos los equipos tienen túnel de viento en propiedad lo que agiliza el desarrollo aerodinámico del coche ya que llevar la maqueta al túnel es cuestión de minutos cuando antes se tardaban días. O también los grandes simuladores de carrera que ahora disponen los equipos punteros de la parrilla. Ese es el camino en el que tienen que trabajar para que este deporte siga siendo un espectáculo y no una carrera de máquinas con hombres dentro.

Foto: Motor21

Robert Kubica

Robert Kubica, 7 de Diciembre de 1984, Cracovia, Polonia. Es el primer piloto de formula 1 de Polonia y a partir de hoy ha escrito su nombre con letras de oro en la historia del automovilismo al ganar el Gp de Canadá el primero para la escudería BMW-Sauber.

Se trata de uno de mis pilotos preferidos dentro de la parrilla actual. Es un piloto agresivo y extremadamente rápido. Este año partía como segundo piloto de la escudería anglo-helvética pero desde el principio de la temporada se ha ido comiendo a su compañero de equipo a base de resultados y buen pilotaje.

A día de hoy Kubica ha dejado de ser una promesa y está mas que afianzado en la elite del automovilismo mundial. Su conducción, como hoy ha dicho Pedro Martínez de la Rosa, recuerda muchísimo a la del mismísimo Michael Schumacher.

Estoy seguro de que esta entrada está dedicada a un futuro Campeón del Mundo

Canadá, Resumen de Carrera.

Por fin llega la primera victoria de BMW-Sauber en la Formula 1 y como no de la mano de Robert Kubica. La carrera ha sido de lo mas entretenido, muy en la linea de las demas de esta temporada. Sin duda la ausencia del control de tracción está dando muchisimo espectáculo.

La salida fue limpia y al llegar a primera chicane Fernando Alonso evitó una escursión por el sembrado y aguanto muy bien el empuje de Massa aunque cedió ante Nico Rosberg. La carrera era tranquila y dominada por Lewis Hamilton que estaba abriendo espacio con respecto a Kubica y Raikkonen.

Sin duda el moemnto critico ha sido la averia de Sutil por la que ha salido el Safety Car a pista. Cuando se ha retirado los cinco primeros clasificados han entrado a repostar y el caos se adueñó de la carrera. Kimi y Kubica superan a Lewis en la parada y salen por delante, este, sin duda víctima del nerviosismo, no ve que tanto el fines como el polaco se encuentran parados por que el semaforo esta en rojo a la salida del pitlane y se come el aleron trasero del fines y Rosberg que llega por detras colisiona con el ingles.

Con los dos favoritos para la victoria final fuera de combate y Rosberg relegado a la parte baja de la carrera quedaba la carrera en bandeja para los BMW-Sauber.

Personalmente opino que una acción como la de Lewis tiene que acarrerar una sanción por que es una negligencia importante.

La carrera ha estado muy abierta hasta el final y realmente me alegro de que el vencedor fuese Robert Kubica, un tipo simpático que se lo merece por la gran carrera que se ha marcado y por el accidente que el año pasado sufrió en este mismo circuito. Destacar tambien la carrera de David Coulthard que a la callada y sin hacer ruido se ha subido al cajón.

Tambien merece una mención especial Felipe Massa, que por un error de equipo en la entrada al box acabado en quinta posición protagonizando una gran remontada y el mejor adelantamiento de la carrera en la orquilla de la curva diez.

Esperemos que todas las carreras que nos quedan sean la mitad de emocienantes que este Gp de Canadá.

Lugares Mágicos. Eua Ruoge

"Entras en la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la parte más baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido".

Esta es la descripción que hace Fernando Alonso de la mitica curva de Eau Rouge. Situada en el circuito belga de Spa-Francorchamps. Se trata de una sucesión de curvas de alta velocidad de izquierda-derecha-izquierda donde los formula 1 llegan a alcanzar los 320km/h.
La curva recibe su nombre del río que la atraviesa justo por debajo, realmente la curva de Eau Rouge es solo la curva primera de izquierdas, la siguiente sucesión fue introducida en el trazado original para atajar la curva. Su nombre es Raidillon

Al alcance de muy pocos pilotos esta el negociar esta trazada a la perfeción, ya que la subida y el consiguiente cambio de rasante justo en la entrada de la última curva de
izquierdas la hace totalmente ciega.


En esta curva se han visto las imagnenes más impresionantes de la F1, desde el accidente de Villeneuve (descrito por el como "El mejor accidente que jamas ha tenido") o el mano a mano entre los dos McLaren el año pasado.

Sin duda un lugar mágico donde Ayrton Senna "Hablaba con Dios".

Frases Celebres. Hoy Juan Manuel Fangio

“Debes siempre luchar por ser el mejor, pero jamás debes pensar que ya lo has logrado”

Juan Manuel Fangio. (Belcarce, 24 de Junio de 1911 - Buenos Aires 17 de Jiulio de 1995)

Gp Canadá 2008

Cruzamos el charco para ver este fin de semana la única prueba en Norte América, el Gp de Canadá. Transcurre en el circuito semi-urbano Gilles Villeneuve donde solemos tener carreras moviditas y más este año donde el espectáculo parece estar garantizado.

• Por un lado tenemos al vigente campeón del mundo Kimi Raikkonen que en Mónaco ha perdido el liderazgo del mundial de pilotos, su mala actuación en el principado acabó con la buena carrera de Sutil y con unos puntitos que al fines le vendrían de lujo.
  
• Por otro lado parece que su compañero Felipe Massa le ha cogido la medida a un F2008 hecho a la medida de Kimi y ya se encuentra a un solo punto del número 1 de la parrilla.
  
• Que podemos decir de Lewis Hamilton!! puede que esta sea su temporada. Ya no es que tenga mas suerte que nadie si no que ademas está siendo mas listo que nadie. En Mónaco ha interpretado la carrera magistralmente de principio a fin. Sinceramente hay que reconocer que este chico vale.
  
• Esperemos que por fin Heikki pueda demostrar el tremendo piloto que lleva dentro ya que cuando no se le cala el coche se estampa contra el muro y cuando no se equivoca de botón. Bueno el fines es un grandísimo piloto y seguro que en cualquier momento destapa el tarro de las esencias.
  
• En BMW-Sauber siguen en la búsqueda de esa carrera en la que los astros se alineen a su favor y suban a lo mas alto del cajón. Lo que cada día esta mas claro es que el elegido para ese momento histórico será el polaco Robert Kubica que esta dejando a su compañero a la altura del betún.
  
• En Renault anuncian mejoras para este Gp que podrían catapultar a Fernando a la altura de las tres grandesdominadoras de este año. El asturiano busca volver a dar la talla y sacarse el mal sabor de boca de una carrera pésima en Mónaco donde su ímpetu acabó con el morro de su R28 destrozado en Loewe y su carrera al traste. De Nelsinho me sigo negando a hablar.
  
• De la mitad para abajo poco mas podemos destacar, solo Toyota que parece estar mas arriba de lo que en principio podríamos pensar pero mas abajo de donde deberían estar.
  
• Atentos al baile de pilotos que se nos puede avecinar, que si David aquí que si Vettel allí, Sato allá...

Bueno el Domingo saldremos de dudas, suerte a todos y que nos den un buen espectáculo!!!