Máquinas Perfectas. Ferrari F1-2000

21 largos y duros años han tenido que esperar en Maranello para alzarse con el anhelado título y como no podía ser de una forma menos gloriosa el F1-2000 pasó a la historia, el encargado de hacer semejante hazaña, Michael Schumacher, como no. El heptacampeón del mundo, el más grande, el más laureado, la leyenda más importante del automovilismo y el Ferrari F1-2000. El mejor dúo posible, la gloria en su máxima expresión.

Pero hablemos del coche. El motor v10 con un ángulo más abierto que su predecesor permitia bajar el centro de gravedad del monoplaza, lo que conlleva una mejora aerodinámica importante. Su motor, Ferrari 049 v10, trasero longitudinal, de 3000cm2 rendía una potencia de 770cv a 17.800 rpm y catapultaban al F1-2000 hasta los 350 km/h de punta. Un verdadero monstruo. Transmisión con caja de cambios Ferrari, longitudinal trasera secuencial semiautomática de 7 velocidades. 450 kg en vacío de peso daban una relación peso/potencia de 0.58 cv/kg. Suspensiones delanteras y traseras independientes, brazos transversales, trapecios dobles. Inyección electrónica Magnetti Marelli... ¡Simplemente perfecto!. O como diría Enzo Ferrari. Bello, ¡molto bello!.

Todo esto no serian mas que números sin sentido si no fuese por Schumacher. Desde la primera carrera del F1-F2000 la cosa estaba clara. Era el coche a batir.Tres carreras tres victorias. Los McLaren (coches referencia hasta la fecha) estaban vendidos. Este año si el cavallino volvería por sus fueros. La victoria final para el bávaro fue por 19 puntos, algo que aunque en principio no suene muy aplastante siempre quedará la duda de que si el infortunio no se cebase en la figura del germano en tres ocasiones la victoria habría sido mucho mas aplastante. Un dado, en todas las carreras que disputó el F1-2000 se subió al podio, bien Michael Schumacher o Rubens Barrichello. Demoledor.

Su principal novedad, el capó. La menos altura del motos dejó via libre a los ingenieros para diseñar un capó diferente. La novedad era su forma acampanada diferente a la típica rectangular de los coches hasta la fecha. El capó era ás alto en la zona central trasera, justo la zona del motor, y desde esta zona a ambos extremos del coche la altura de la carrocería se hacía más cercana al suelo. Con eso se conseguía, reducir los radiadores, con lo que aligeraban peso y lo más importante, eliminar unos centímetros de altura en la zona que ofrece mayor resistencia al viento. La perfección.

Todos estos datos unidos a la increíble fiabilidad demostrada por el monoplaza hicieron del F1-2000 el coche referente en la primera temporada del siglo. Un coche único, un piloto único y la gloria recuperada de una escudería única.

Frases Célebres. Ferdinand Porsche.

"Mire a mi alrededor y no he encontrado el coche de mis sueños. Por lo que he decidido construirlo yo mismo."

Ferdinand Porsche (3 de Septiembre de 1875 30 de Enero de 1951, Ingeniero Húngaro, Diseñador y constructor de coches)

Nombres de la Historia. Hoy Jean Alesi.

Hoy dedicaremos unos minutos a recordar a un gran piloto. El hombre que prefirió ser una leyenda a los triunfos. Jean Alesi.

De nombre Giovanni Alesi nace en Francia en 1964. Creo que nunca un piloto con un palmares tan pobre en números fue tan famoso y recordado en la fórmula 1. Si algo carca la carrera de Jean es su, llamémosle, mala suerte. Siempre se decantó por la peor decisión, lo que hizo que Jean contase siempre con monturas poco competitivas a pesar de pilotar para escuderías campeonas.

Jean en pista será recordado por ser agresivo, correoso, rápido, luchador... pero por lo que no será recordado es precisamente por ganar. Una sola victoria en fórmula 1 y 32 podios son el balance de 13 años en la élite del automovilismo mundial.
En pista Jean se mostraba intratable para sus rivales y realmente es triste que tuviese que vivir la peor época Ferrari. Eso privó a Jean de multiples victorias y posiblemente de algún titulo mundial.

La carrera de Jean en la F1 empieza en 1989 a los mandos de un Tyrrell y no podía ser más prometedora. En su debut rueda algunas vueltas en segunda posición tras Alain Prost. Acaba la carrera en cuarta posición tras Prost, Mansell y Patrese, tres grandes de todos los tiempos.
Sus buenas actuaciones en el equipo Tyrrel hacen que las grandes se fijen en el. Williams y Ferrari echan la caña a la joven promesa gala. Es aquí cuando Jean decide que prefiere ser una leyenda y pilotar para Enzo Ferrari que aspirar a las victorias que le podia ofrecer Frank Williams.

La relación con la scuderia no trajo éxito a ninguna de las dos partes, los pilotos que lo acompañaron en su periplo fueron, Alain Prost, Ivan Capelli, Nicola Larini y Gerhard Berger. Dos quintos puestos a final de temporada fueron lo mejor de esa época. Ojalá escogiésemos a Williams!!.

Con la llegada del Kaiser la etapa de Jean tocaba a su fin. En Maranello tocaba revolución y Jean no entraba en sus planes. Destino Benetton.
La actual campeona tampoco pudo darle a Jean el coche que necesitaba para ser campeón y aunque cuajó sus mejores temporadas en la F1 con dos cuartos puestos no estaba a la altura de lo esperado. Un tal Schumacher había dejado el listón muy muy alto.

Los últimos años de Jean son para Sauber (2) y Prost-Peugeot (2) donde solo consigue un triste podio (tercer lugar). Desde luego un bagaje muy triste para el piloto del que estamos hablando.

En mi memoria siempre quedará ese Ferrari rojo con el 27 en el morro, un hombre que sacrifico su palmares por ser leyenda. Grande Jean.

Héroes Perdidos. Stefan Bellof

Rain Master llamaban a Senna, para el carioca el agua no era un enemigo, nadie era capaz de rodar más rápido que él sobre mojado, ¿Nadie?.
Pongámonos en situación. Mónaco 1984, el cielo está totalmente cubierto y cae tal cantidad de agua que mas bien parece el Gp de Venecia. Un joven piloto brasileño, debutante en la categoría sale en la posición 13 de la parrilla de salida. Tras pilotar como los dioses bajo el mismísimo diluvio universal el joven Ayrton acaba segundo tras Alain Prost tras una polémica decisión, abortar la carrera a falta de disputarse la mitad de la misma. Siempre ha existido la idea de que si se llegan a dar 3 vueltas más Senna ganaría la carrera ya que venia recortando 4 segundos por vuelta a Alain Prost, ¡con un Toleman! y si, eso es verdad, pero solo a medias. Si la carrera diese 5 giros más el ganador sería Stefan Bellof que venia recortando 5 segundos por vueltas al líder. Como dato decir que Bellof partía de la décima fila, posición 20. Por si esto es poco impresionante de por si, Bellof, conducía un Tyrrell con motor Cosworth. ¿Que quiere decir esto?, facil, 200cv menos que cualquier otro coche de esa temporada ya que Tyrrell no podía montar los novedosos motores sobrealimentados.

Un año antes tres pilotos hicieron una prueba para McLaren, Senna, Brundle y Bellof. El primero en probar fue Ayrton que con el motor Cosworth machacó los tiempos del piloto provador de McLaren, pero el motor dijo basta. Entonces decidieron montar en el monoplaza el viejo modelo de motor DFV, el único que tenían en esos momentos a mano. Brundle consiguió unos registros muy dignos teniendo en cuenta la diferencia de motor con Senna pero Bellof... Bellof igualó de forma constante los registros de Ayrton con un motor inferior.
Como resultado McLaren decide apoyar la carrera de Senna y Bellof cediendo a uno a Toleman y otro a Tyrrell.

Pero el destino tenía otra cosa reservada a Stefan. La carrera de Mónaco puso los ojos de "Il Commendattere Ferrari" sobre Stefan. Se dice (en la web oficial del piloto así lo afirman) que tras Mónaco Bellof se comprometió con Ferrari para la temporada 86 ya que en la 85 ni el propio Stefan por problemas con sus contratos ni Ferrari por lo mismo con Arnoux podían cruzar sus caminos. Así pues quedó sellado un acuerdo que sentaba a Bellof en Ferrari en 1986 como compañero de Alboreto.

Como dato decir que estamos hablando de el hombre mas rápido sobre Nürburgring (el viejo trazado) consiguiendo un increíble 6.11.:13 que es de forma no oficial el mejor tiempo del viejo trazado germano. Algo simplemente impresionante a lomos de un Porsche 956. Para hacernos una idea el Bugati Veyron tarda 7.40:00 en dar una vuelta completa al trazado.

Pero Bellof era feliz conduciendo coches Sport y su 956 sin duda su montura predilecta. En los 1000km de Spa de 1985, Bellof compartía coche con Berger y Boutsen, un Brun-Porsche 956 que se mostraba más lento que el oficial Porsche-Rotmans de Icks, a la desesperada Bellof decide jugárselo todo en Eau Rouge donde entra totalmente descontrolado y se pasa en Le Raidillon donde estampa su coche totalmente de frente contra el muro de cemento.
Aquí acaba una de las carreras más prometedoras del automovilismo mundial. Stefan Bellof. Una vez un niño alemán dijo que de mayor quería ser como Bellof, su nombre, Michael Schumacher.

Frases Célebres. Comentarista Argentino.

"1995,G.P. de Argentina, llueve con intensidad comenzada la clasificación, nadie sale a girar, la pista está vacía, pero espontaneamente, de las gargantas del público presente, sale una exclamación genuina, y al unísono... olé, olé, olé...Senna, Senna... y por el instante que duró ese sentimiento expresado por miles de voces, juro que vi pasar a "magic" por la recta principal, levantando su puño apretado estrujando algo en su guante, como afirmando... la lluvia es mía... la pista no está vacía."

Comentarista durante el Gp de Argentina 1995

Opinión. ¿Qué está pasando en Ferrari?

Esta temporada Ferrari empezaba como la clara favorita para revalidar tanto el título de constructores como el de pilotos con Kimi Raikkonen como claro primer piloto. El F2008 en pretemporada demostró ser el mejor coche, un coche creado a la medida e idea de Raikkonen, que se adapta perfectamente a su forma de conducir. Pero con el ecuador de la temporada ya pasado la realidad es otra. En la clasificación de constructores dominan con 16 cómodos puntos sobre BMW-Sauber. Pero la imagen que dan es de impotencia, impotencia de ganar. Cierto es que si están arriba es por que son los dos monoplazas más regulares, y posiblemente tengan la mejor pareja (en conjunto) de la parrilla. Tanto Raikkonen como Massa son dos pilotos capaces de optar a la victoria en cualquier gran premio pero este año dan una sensación de impotencia muy importante.

En Australia los dos pilotos rojos acabaron fuera de carrera antes de la bandera de cuadros (si bien luego Kimi consiguió un valioso punto).
En Malasia, territorio Ferrari, Kimi dio un golpe sobre la mesa ganando con autoridad y diciendo un "aquí estoy yo". Massa seguía peleándose consigo mismo.
En Bahrain un doblete encabezado por un Massa con necesidad de ratificarse como piloto Ferrari parecia que ponía las cosas en su sitio y dejaban a Ferrari en la posición de dominio absoluto que se sospechaba.
Llegamos a España y en nuestro país un gran premio Kimi Raikkonen, pole, vuelta rápida y carrera. Massa por detrás. El paseo de los pilotos Ferrari prosigue.
Turquía más de lo mismo, más de Massa, y van tres, y Kimi tercero, pero ojo, un genial Lewis Hamilton a tres paradas consigue colarse entre los dos Ferrari.
Mónaco es el punto de inflexión, el principio de los males en la "scuderia", Massa acaba en un buen tercer puesto pero Kimi acaba fuera mientras luchaba con un quinto con un ¡Force India!.
Canadá acaba con una maniobra para el recuerdo de Lewis Hamilton en la calle de box donde se lleva por delante a Kimi Raikkonen, dejando la victoria a Kubica en bandeja de plata. Ahora bien la supremacía mostrada por Lewis antes de la salida del Safety Car en esa carrera era preocupante. Massa se pierde en la clasificación.
En Francia parece que vuelve el dominio italiano y consiguen un doblete, tras una supremacía total, solo puesta en peligro por la rotura del tubo de escape de Kimi.
Pero de aquí en adelante empieza el recital de Lewis Hamilton. En Inglaterra demuestra su clase bajo el agua y deja en evidencia a un Kimi que estaba luchando por la victoria pero al que las decisiones de su equipo en la estrategia en carrera privaron de algo más. Ya no recuerdo los trompos que hizo Massa peor hay que remontarse muy mucho en el tiempo para recordar un Ferrari último en una carrera. De vergüenza.
Y este fn de semana más de lo mismo, vamos, más Lewis Hamilton. El ingles dejó en clara evidencia en el último cuarto de carrera a Felipe Massa al que recortó un segundo y medio por vuelta hasta que dio caza y castigo a falta de pocos giros para el final. Y bueno Kimi no realizó una mala carrera, pero un sexto en la clasificación para el actual campeón del mundo se antoja muy poco si quiere revalidar el título.

Lo peor no son los resultados ya que queda mucho mundial y están a solo 4 (Massa) y 7 (Raikkonen) puntos de Lewis. Lo peor es la imagen, una imagen de impotencia, de que no dan más de si. Massa salvando contadas ocasiones demuestra en el vuelta a vuelta que no es un piloto digno de su montura y que el título del mundo le queda muy lejos. Y Kimi... bueno, Kimi es Kimi. Rápido (hasta este fin de semana llevaba las seis últimas vueltas rápidas en carrera), muy rápido, pero le llueven las criticas por su carácter, que si falta de preocupación, que si no tiene sangre... Yo personalmente lo que lo veo es desmotivado. Desde que se descolgó con una posible retirada a principios de temporada se ve que el fines no está a gusto en la F1, no le gusta el mundo de la farándula y negocio que rodea el mundial y esto le está afectando en carrera. Pero claro, eso no es escusa para un campeón del mundo como él. Y aunque no me guste hablar del salario de los pilotos, un profesional con el suelto del fines no puede permitirse el lujo de estar desconectado en cada carrera.

No se, es mi forma personal de ver la situación que se vive en Ferrari. Me da pena ver como no plantan cara un Lewis Hamilton con ganas de ganar el mundial, a la par que genial Lewis. Sin duda a falta de disputarse la segunda mitad del mundial el que más se lo merece, ya no solo por méritos en pista, si no por ganas y coraje es Lewis Hamilton. Me gustaria ver la mitad de garra en los pilotos Ferrari de la que enseña en ingles en cada carrera.

Nombres de la Historia. Hoy Jacques Villeneuve.

Jacques es hijo del mítico Gilles Villeneuve uno de los considerados campeones sin titulo. Canadiense nacido en 1971. Jacques lleva la competición en la sangre, si bien conocida es la trayectoria de de su padre, uno de los pilotos más agresivos de la historia, su tío con el que comparte nombre también se ha dedicado al motor llegando a ganar una carrera de la IndyCar.

Empezó su carrera en la Formula 3 italiana y japonesa de donde pasó a la Formula Atlantic americana. Ya destacaba como piloto y consiguió el pase en el 94 a la ChampCar. Novato del año y subcampeón en 1995 afronta su segunda temporada la cual gana y ademas imponiéndose en las 500 millas de Indianapolis.

El paso a la F1 era obligado para un joven Jacques y su destino, Williams Renault, el mejor equipo del momento. Su compañero de equipo, Damon Hill, hijos de grandísimos pilotos de F1. El año acaba con el subcampeonato para Jacques y unas cifras impresionantes para un novato, pole y podio en la primera carrera en F1, 4 victorias, 11 podios 78 puntos... unos números que tardarían 11 temporadas en verse igualados (Lewis Hamilton, McLaren Mercedes 2007).
En 1997 con la marcha de Damon, Jacques coje el rol de primer piloto de Williams y consigue en su segunda temporada lo que su padre jamas locro, el titulo del mundo de F1. Curiosamente su rival Schumacher sobre la montura italiana rojo corsa que en tantos grandes premios su padre domó y a sus mandos murió. Parece que Jacques tenía una deuda pendiente con el cavallino.

En mi opinión Jacques ha tenido dos grandes rivales en su carrera, el primero su carácter y el segundo Renault.
Su carácter díscolo, arrogante y chulesco le ha dado una fama de piloto problemático que si bien puede ser verdad en cierta medida no roba ni un ápice de su talento como piloto, sin duda uno de los mejores. Un tipo que sobre la pista lo da todo, carismático, agresivo y sobre todo ganador.
Renault se retira de la F1 en 1998 con lo que deja a Williams con los nada competitivos motores Mecachrome con los que Villeneuve no consigue ser rápido durante toda la temporada. Es el principio del fin de la carrera de Jacques. Una serie de malas decisiones siegan una de las carreras más prometedoras que he visto.

Viendo que Williams no puede proporcionarle un coche en condiciones de competir por el título decide emigrar, el destino, British American Racing (BAR-Supertec). Es el gran error de su vida. Bien es sabido que la F1 es un deporte que devora talentos y que hoy estas en lo más alto y mañana puedes estar peleando por acabar el penúltimo pero este chico era Campeón del Mundo.
Llega a BAR de la mano de su manager que es a la vez uno de los socios fundadores del equipo ingles y no podía ir peor, el coche no funciona, es un bote con ruedas, sus continuos fallos mecanicos encadenan 11 retiradas consecutivas y Jacques acaba con un 0 en su casillero de puntos. 5 temporadas dignas de olvidar en el joven equipo ingles.
El fin de su aventura inglesa tiene lugar en la última carrera de 2003 donde deja su asiento a Takuma Sato.
Jacques ha perdido toda su competitividad, la nueva generación de pilotos está empezando a despuntar y nada puede ya hacer contra el talento de las nuevas estrellas, Fernando Alonso o Kimi Raikkonen que junto con un imparable Michael Schumacher forman la élite del automovilismo mundial de la que Villeneuve fue excluido demasiado pronto.

En 2004 se toma un año sabático hasta que recibe una oferta de un buen equipo para cerrar las tres últimas carreras del año, Renault. Correr en China, Japón y Brasil como compañero de equipo de Fernando Alonso. No consigue puntar pero sus actuaciones valen para que Sauber se acuerde de su existencia.

En 2005 y 2006 Villeneube correr para Sauber y BMW-Sauber. No consigue rehacer su carrera pero deja pinceladas de su clase a los mandos de un F1. A media temporada de 06 es sustituido por su bajo rendimiento por un joven Robert Kubica en la que es hasta la fecha su última temporada en la F1.

Actualmente no esta retirado, sigue corriendo en diferentes pruebas de motor, desde la NASCAR hasta las LE MANS SERIES y este año ha conseguido el subcampeonato en las 24 Horas de Le Mans a los mandos de un Peugeot . En las pasadas semanas se especula con un posible regreso a la máxima categoría.

Un gran campeón con una corta carrera en la élite truncada por las malas decisiones tomadas en su día.

Como curiosidades destacar que hasta la llegada de Sebastien Bourdais, Jacques era el único piloto que conducía con gafas y mencionar su carrera paralela como cantante. Mi opinión es que se le dan mejor los coches.

Su Space con sus temas http://www.myspace.com/jvofficial