Nombres de la Historia. Hoy Jacques Villeneuve.

Jacques es hijo del mítico Gilles Villeneuve uno de los considerados campeones sin titulo. Canadiense nacido en 1971. Jacques lleva la competición en la sangre, si bien conocida es la trayectoria de de su padre, uno de los pilotos más agresivos de la historia, su tío con el que comparte nombre también se ha dedicado al motor llegando a ganar una carrera de la IndyCar.

Empezó su carrera en la Formula 3 italiana y japonesa de donde pasó a la Formula Atlantic americana. Ya destacaba como piloto y consiguió el pase en el 94 a la ChampCar. Novato del año y subcampeón en 1995 afronta su segunda temporada la cual gana y ademas imponiéndose en las 500 millas de Indianapolis.

El paso a la F1 era obligado para un joven Jacques y su destino, Williams Renault, el mejor equipo del momento. Su compañero de equipo, Damon Hill, hijos de grandísimos pilotos de F1. El año acaba con el subcampeonato para Jacques y unas cifras impresionantes para un novato, pole y podio en la primera carrera en F1, 4 victorias, 11 podios 78 puntos... unos números que tardarían 11 temporadas en verse igualados (Lewis Hamilton, McLaren Mercedes 2007).
En 1997 con la marcha de Damon, Jacques coje el rol de primer piloto de Williams y consigue en su segunda temporada lo que su padre jamas locro, el titulo del mundo de F1. Curiosamente su rival Schumacher sobre la montura italiana rojo corsa que en tantos grandes premios su padre domó y a sus mandos murió. Parece que Jacques tenía una deuda pendiente con el cavallino.

En mi opinión Jacques ha tenido dos grandes rivales en su carrera, el primero su carácter y el segundo Renault.
Su carácter díscolo, arrogante y chulesco le ha dado una fama de piloto problemático que si bien puede ser verdad en cierta medida no roba ni un ápice de su talento como piloto, sin duda uno de los mejores. Un tipo que sobre la pista lo da todo, carismático, agresivo y sobre todo ganador.
Renault se retira de la F1 en 1998 con lo que deja a Williams con los nada competitivos motores Mecachrome con los que Villeneuve no consigue ser rápido durante toda la temporada. Es el principio del fin de la carrera de Jacques. Una serie de malas decisiones siegan una de las carreras más prometedoras que he visto.

Viendo que Williams no puede proporcionarle un coche en condiciones de competir por el título decide emigrar, el destino, British American Racing (BAR-Supertec). Es el gran error de su vida. Bien es sabido que la F1 es un deporte que devora talentos y que hoy estas en lo más alto y mañana puedes estar peleando por acabar el penúltimo pero este chico era Campeón del Mundo.
Llega a BAR de la mano de su manager que es a la vez uno de los socios fundadores del equipo ingles y no podía ir peor, el coche no funciona, es un bote con ruedas, sus continuos fallos mecanicos encadenan 11 retiradas consecutivas y Jacques acaba con un 0 en su casillero de puntos. 5 temporadas dignas de olvidar en el joven equipo ingles.
El fin de su aventura inglesa tiene lugar en la última carrera de 2003 donde deja su asiento a Takuma Sato.
Jacques ha perdido toda su competitividad, la nueva generación de pilotos está empezando a despuntar y nada puede ya hacer contra el talento de las nuevas estrellas, Fernando Alonso o Kimi Raikkonen que junto con un imparable Michael Schumacher forman la élite del automovilismo mundial de la que Villeneuve fue excluido demasiado pronto.

En 2004 se toma un año sabático hasta que recibe una oferta de un buen equipo para cerrar las tres últimas carreras del año, Renault. Correr en China, Japón y Brasil como compañero de equipo de Fernando Alonso. No consigue puntar pero sus actuaciones valen para que Sauber se acuerde de su existencia.

En 2005 y 2006 Villeneube correr para Sauber y BMW-Sauber. No consigue rehacer su carrera pero deja pinceladas de su clase a los mandos de un F1. A media temporada de 06 es sustituido por su bajo rendimiento por un joven Robert Kubica en la que es hasta la fecha su última temporada en la F1.

Actualmente no esta retirado, sigue corriendo en diferentes pruebas de motor, desde la NASCAR hasta las LE MANS SERIES y este año ha conseguido el subcampeonato en las 24 Horas de Le Mans a los mandos de un Peugeot . En las pasadas semanas se especula con un posible regreso a la máxima categoría.

Un gran campeón con una corta carrera en la élite truncada por las malas decisiones tomadas en su día.

Como curiosidades destacar que hasta la llegada de Sebastien Bourdais, Jacques era el único piloto que conducía con gafas y mencionar su carrera paralela como cantante. Mi opinión es que se le dan mejor los coches.

Su Space con sus temas http://www.myspace.com/jvofficial

Máquinas Perfectas. Hoy Renault FW15C

Hoy hablare de un coche que reescribió la historia de la Formula 1. Este es el padre de los monoplazas actuales.
En 1992 el duo formado por Williams y Renault dominaban la F1. El FW14B coronó a Nigel Mansell como campeón del mundo y a su compañero Ricardo Patrese como subcampeón. Se buscaba un digno sucesor para esa obra de la ingeniería que era el 14B y del que sus rivales solo conocían su alerón trasero.
Cuando el mundo pensaba que el 14B era totalmente insuperable nació la criatura. Su nombre FW15C y su misión, hacer historia.
Para la temporada 1993 Williams cambió su elenco de pilotos. Damon Hill y un tal Alain Prost que volvía tras un año sabático serian los encargados de sentarse en esta obra maestra de la ingeniería moderna. 

Empezaré hablando del motor Renault V10 RS5 que montaba. 800cv. 3.5 litros, 15.000 R.P.M. y 40 válvulas en posición central eran el corazón de esta máquina de tiempos. Una brutalidad para la época. 15 poles hablan por si solas. Sin duda el complemento perfecto para todas las innovaciones que el 15C enseñaría al mundo.

El monoplaza fue revolucionario, un verdadero cerebro con cuatro ruedas. Su sistema de aceleración inteligente era accionado por un sistema de cables electrónicamente algo impensable en esos años. Su caja de cambios controlada por un sistema electrónico hacía que el 15C en la practica solo tuviese 4 marchas pero las variantes eran infinitas. Control de válvulas computerizado y un complejo sistema de antibloqueo de ruedas en la frenada (ABS) hacían a este monstruo un verdadero dolor de cabeza a la hora de configurar para el piloto e ingenieros, pero en la pista era imbatible.

Pero si todo esto fuese poco no es ni de lejos lo mejor. Lo que realmente hizo que este coche sea un hito de la historia, algo especial, un verdadero ganador fue su sistema de suspensión activa. La primera asistencia a la conducción de la F1.
Básicamente esta suspensión inteligente anulaba las ondulaciones en las pistas y hacia que el paso por curva del monoplaza fuese insuperable.

El resultado: Título del Mundo para Alain Prost y de constructores para el equipo Canon Williams Renault con el doble de puntos que el segundo clasificado.

Ayrton Senna lo dijo todo sobre este coche "Es un coche de otro planeta".

¿Quién Arruinó la Carrera de Quién?

Si este año parece que hay una pareja unida en la pista es la formada por Fernando Alonso y Nick Heidfeld. Condenados a encontrarse este año en la parte media/alta de la parrilla y con los rumores de una posible salida del bávaro de BMW para dejar su asiento al asturiano la verdad es que están protagonizando los mejores duelos de la temporada.

En Sepang ya protagonizaron un adelantamiento en paralelo a Coulthard en el que el alemán se llevo la mejor parte por la potencia de su propulsor BMW, pero aun así dejaron uno de las mejores escenas de al temporada en la retina de los aficionados.

Cuando el Gran Circo llegó a las tierras del principado de Mónaco estos dos pilotos de encontraron de nuevo en la pista, la situación era distinta, Alonso cuarto con opciones a podio y Heidfeld delante. Alonso era más rápido y Heidfeld le tapa muy bien vuelta tras vuelta, el asturiano nervioso intenta meter el morro de su R28 en cada vuelta pero el alemán le cierra constantemente. Fernando decide meterle el coche en Loewe y el resultado es un encontronazo entre los dos que arruina la carrera del español y Heidfeld que da más trabajo a sus mecánicos en un Gp para olvidar.

La última vez que estos pilotos se han encontrado en pista han tenido otro incidente y de aquí esta entrada. La cosa acabo con Alonso fuera y Heidfeld segundo por detrás de Robert Kubica pero... ¿Quién arruinó la carrera de quién?. Pues creo que la respuesta es clara. Se arruinaron la carrera mutuamente. Me explico.

Cuando Kubica y Alonso se topan con un Heidfeld que acaba de salir del box cargado hasta las orejas de carburante y Robert se lo saca de encima como si nada, Fernando lo intenta pero no puede. Robert empieza a empujar para conseguir los 23 segundos mínimos que hacen falta de ventaja en Montreal para el repostaje. Alonso y Heidfeld se dedicas a jugar al gato y al ratón y uno por no poder y el otro por no querer empiezan a perder tiempo a lo bestia con respecto al polaco.

Si Heidfeld se diese cuenta antes de que su guerra no era con Fernando que aunque lo dejase pasar no conseguiría la ventaja necesaria y lo adelantaría al parar este en el box posiblemente no perdería unos segundos preciosos con los que también podría adelantar a su compañero en la última parada de este. Y con esto que ganaría Fernando? Pues primero el acabar la carrera por que para Fernando tener al Nick delante este año es una pesadilla, nunca acaba bien para él. Y segundo ganaría una plaza en el podio ya que su guerra era con David y Rubens que venían por detrás de el y sin mas paradas en el pit lane.

Sin duda Heidfeld se equivocó al no dejar pasar a Fernando por que de ser así podríamos estar hablando de un triunfo del alemán y un podio del asturiano.