Máquinas Perfectas. Ferrari F1-2000

21 largos y duros años han tenido que esperar en Maranello para alzarse con el anhelado título y como no podía ser de una forma menos gloriosa el F1-2000 pasó a la historia, el encargado de hacer semejante hazaña, Michael Schumacher, como no. El heptacampeón del mundo, el más grande, el más laureado, la leyenda más importante del automovilismo y el Ferrari F1-2000. El mejor dúo posible, la gloria en su máxima expresión.

Pero hablemos del coche. El motor v10 con un ángulo más abierto que su predecesor permitia bajar el centro de gravedad del monoplaza, lo que conlleva una mejora aerodinámica importante. Su motor, Ferrari 049 v10, trasero longitudinal, de 3000cm2 rendía una potencia de 770cv a 17.800 rpm y catapultaban al F1-2000 hasta los 350 km/h de punta. Un verdadero monstruo. Transmisión con caja de cambios Ferrari, longitudinal trasera secuencial semiautomática de 7 velocidades. 450 kg en vacío de peso daban una relación peso/potencia de 0.58 cv/kg. Suspensiones delanteras y traseras independientes, brazos transversales, trapecios dobles. Inyección electrónica Magnetti Marelli... ¡Simplemente perfecto!. O como diría Enzo Ferrari. Bello, ¡molto bello!.

Todo esto no serian mas que números sin sentido si no fuese por Schumacher. Desde la primera carrera del F1-F2000 la cosa estaba clara. Era el coche a batir.Tres carreras tres victorias. Los McLaren (coches referencia hasta la fecha) estaban vendidos. Este año si el cavallino volvería por sus fueros. La victoria final para el bávaro fue por 19 puntos, algo que aunque en principio no suene muy aplastante siempre quedará la duda de que si el infortunio no se cebase en la figura del germano en tres ocasiones la victoria habría sido mucho mas aplastante. Un dado, en todas las carreras que disputó el F1-2000 se subió al podio, bien Michael Schumacher o Rubens Barrichello. Demoledor.

Su principal novedad, el capó. La menos altura del motos dejó via libre a los ingenieros para diseñar un capó diferente. La novedad era su forma acampanada diferente a la típica rectangular de los coches hasta la fecha. El capó era ás alto en la zona central trasera, justo la zona del motor, y desde esta zona a ambos extremos del coche la altura de la carrocería se hacía más cercana al suelo. Con eso se conseguía, reducir los radiadores, con lo que aligeraban peso y lo más importante, eliminar unos centímetros de altura en la zona que ofrece mayor resistencia al viento. La perfección.

Todos estos datos unidos a la increíble fiabilidad demostrada por el monoplaza hicieron del F1-2000 el coche referente en la primera temporada del siglo. Un coche único, un piloto único y la gloria recuperada de una escudería única.

Héroes Perdidos. Stefan Bellof

Rain Master llamaban a Senna, para el carioca el agua no era un enemigo, nadie era capaz de rodar más rápido que él sobre mojado, ¿Nadie?.
Pongámonos en situación. Mónaco 1984, el cielo está totalmente cubierto y cae tal cantidad de agua que mas bien parece el Gp de Venecia. Un joven piloto brasileño, debutante en la categoría sale en la posición 13 de la parrilla de salida. Tras pilotar como los dioses bajo el mismísimo diluvio universal el joven Ayrton acaba segundo tras Alain Prost tras una polémica decisión, abortar la carrera a falta de disputarse la mitad de la misma. Siempre ha existido la idea de que si se llegan a dar 3 vueltas más Senna ganaría la carrera ya que venia recortando 4 segundos por vuelta a Alain Prost, ¡con un Toleman! y si, eso es verdad, pero solo a medias. Si la carrera diese 5 giros más el ganador sería Stefan Bellof que venia recortando 5 segundos por vueltas al líder. Como dato decir que Bellof partía de la décima fila, posición 20. Por si esto es poco impresionante de por si, Bellof, conducía un Tyrrell con motor Cosworth. ¿Que quiere decir esto?, facil, 200cv menos que cualquier otro coche de esa temporada ya que Tyrrell no podía montar los novedosos motores sobrealimentados.

Un año antes tres pilotos hicieron una prueba para McLaren, Senna, Brundle y Bellof. El primero en probar fue Ayrton que con el motor Cosworth machacó los tiempos del piloto provador de McLaren, pero el motor dijo basta. Entonces decidieron montar en el monoplaza el viejo modelo de motor DFV, el único que tenían en esos momentos a mano. Brundle consiguió unos registros muy dignos teniendo en cuenta la diferencia de motor con Senna pero Bellof... Bellof igualó de forma constante los registros de Ayrton con un motor inferior.
Como resultado McLaren decide apoyar la carrera de Senna y Bellof cediendo a uno a Toleman y otro a Tyrrell.

Pero el destino tenía otra cosa reservada a Stefan. La carrera de Mónaco puso los ojos de "Il Commendattere Ferrari" sobre Stefan. Se dice (en la web oficial del piloto así lo afirman) que tras Mónaco Bellof se comprometió con Ferrari para la temporada 86 ya que en la 85 ni el propio Stefan por problemas con sus contratos ni Ferrari por lo mismo con Arnoux podían cruzar sus caminos. Así pues quedó sellado un acuerdo que sentaba a Bellof en Ferrari en 1986 como compañero de Alboreto.

Como dato decir que estamos hablando de el hombre mas rápido sobre Nürburgring (el viejo trazado) consiguiendo un increíble 6.11.:13 que es de forma no oficial el mejor tiempo del viejo trazado germano. Algo simplemente impresionante a lomos de un Porsche 956. Para hacernos una idea el Bugati Veyron tarda 7.40:00 en dar una vuelta completa al trazado.

Pero Bellof era feliz conduciendo coches Sport y su 956 sin duda su montura predilecta. En los 1000km de Spa de 1985, Bellof compartía coche con Berger y Boutsen, un Brun-Porsche 956 que se mostraba más lento que el oficial Porsche-Rotmans de Icks, a la desesperada Bellof decide jugárselo todo en Eau Rouge donde entra totalmente descontrolado y se pasa en Le Raidillon donde estampa su coche totalmente de frente contra el muro de cemento.
Aquí acaba una de las carreras más prometedoras del automovilismo mundial. Stefan Bellof. Una vez un niño alemán dijo que de mayor quería ser como Bellof, su nombre, Michael Schumacher.

Frases Celebres. Hoy Enzo Ferrari.

"Cuando usted compra un Ferrari está pagando el motor, el resto se lo regalo"

Enzo Anselmo Ferrari. (Módena, 18 de Febrero de 1898, Módena 14 de Agosto de 1988. Fundador de Ferrari)

El Por Qué de Unos Colores. Hoy Ferrari

Bueno hoy estreno sección. De cuando en vez os iré relatando la historia de los logos y colores de los equipos y marcas más importantes del mundial de fórmula 1. 

Hoy hablare de Ferrari y su "Cavallino Rampante".

El logo de Ferrari es un caballo negro encabritado mirando al horizonte sobre fondo amarillo y la bandera italiana en posición horizontal sobre este. En los coches de competición el fondo tiene forma de escudo heráldico y las siglas S.F. bajo el caballo (Scuderia Ferrari). En los coches de calle el fondo es rectangular y no aparecen las siglas.

La historia comienza en 1923 cuando Enzo Ferrari gana una carrera en el circuito de Savio (Ravenna) y conoce a la Condesa Paolina, madre del Conde Francesco Baracca, piloto de guerra italiano en la Primera Guerra Mundial que solía pintar un caballo encabritado en el lateral de su avión.  

Baracca fue un héroe nacional ya que derribó a 34 pilotos alemanes antes de caer en una época en la que la aeronáutica estaba aun en pañales.

Su madre, la Condesa Paolina, pidió a Enzo que llevase el caballo de su hijo en sus coches de competición y le dijo que esto le traería suerte.

El caballo original de Baracca era rojo sobre una nube blanca y con la cola apuntando al suelo. Enzo decidió cambiarlo desde un principio. Es negro en honor a los pilotos italianos caídos en la Primera Guerra Mundial y el fondo es amarillo por que es el color característico de la ciudad de Modena, su ciudad natal. Y la diferencia mas importante es la cola que en el caso del caballo de Ferrari apunta al cielo.

Enzo accedió a llevar el caballo en sus coches desde un principio pero hasta las 24h de Spa de 1932 Alfa Romeo no dejó a Enzo poner su nuevo logo en los coches que usaba la Scuderia Ferrari.

Un dato curioso. Se cree que Baracca copió su caballo de un piloto alemán caído que lo llevaba en su lateral. Dicho piloto lo llevaría en honor a su ciudad natal, Stuttgart. El escudo de armas de la ciudad es también un caballo encabritado sobre fondo amarillo. El dibujo del caballo se debe al nombre de la ciudad. Stuttgart proviene  Stutengarten una forma del alemán arcaico Gestüt que se traduce al castellano como yeguada. Stuttgart es la sede de Porsche, que también complementa su escudo con el caballo encabritado en honor a la ciudad de Stuttgart.

Fuentes: Wikipedia, Autosrapidos