Máquinas Perfectas. Ferrari F1-2000

21 largos y duros años han tenido que esperar en Maranello para alzarse con el anhelado título y como no podía ser de una forma menos gloriosa el F1-2000 pasó a la historia, el encargado de hacer semejante hazaña, Michael Schumacher, como no. El heptacampeón del mundo, el más grande, el más laureado, la leyenda más importante del automovilismo y el Ferrari F1-2000. El mejor dúo posible, la gloria en su máxima expresión.

Pero hablemos del coche. El motor v10 con un ángulo más abierto que su predecesor permitia bajar el centro de gravedad del monoplaza, lo que conlleva una mejora aerodinámica importante. Su motor, Ferrari 049 v10, trasero longitudinal, de 3000cm2 rendía una potencia de 770cv a 17.800 rpm y catapultaban al F1-2000 hasta los 350 km/h de punta. Un verdadero monstruo. Transmisión con caja de cambios Ferrari, longitudinal trasera secuencial semiautomática de 7 velocidades. 450 kg en vacío de peso daban una relación peso/potencia de 0.58 cv/kg. Suspensiones delanteras y traseras independientes, brazos transversales, trapecios dobles. Inyección electrónica Magnetti Marelli... ¡Simplemente perfecto!. O como diría Enzo Ferrari. Bello, ¡molto bello!.

Todo esto no serian mas que números sin sentido si no fuese por Schumacher. Desde la primera carrera del F1-F2000 la cosa estaba clara. Era el coche a batir.Tres carreras tres victorias. Los McLaren (coches referencia hasta la fecha) estaban vendidos. Este año si el cavallino volvería por sus fueros. La victoria final para el bávaro fue por 19 puntos, algo que aunque en principio no suene muy aplastante siempre quedará la duda de que si el infortunio no se cebase en la figura del germano en tres ocasiones la victoria habría sido mucho mas aplastante. Un dado, en todas las carreras que disputó el F1-2000 se subió al podio, bien Michael Schumacher o Rubens Barrichello. Demoledor.

Su principal novedad, el capó. La menos altura del motos dejó via libre a los ingenieros para diseñar un capó diferente. La novedad era su forma acampanada diferente a la típica rectangular de los coches hasta la fecha. El capó era ás alto en la zona central trasera, justo la zona del motor, y desde esta zona a ambos extremos del coche la altura de la carrocería se hacía más cercana al suelo. Con eso se conseguía, reducir los radiadores, con lo que aligeraban peso y lo más importante, eliminar unos centímetros de altura en la zona que ofrece mayor resistencia al viento. La perfección.

Todos estos datos unidos a la increíble fiabilidad demostrada por el monoplaza hicieron del F1-2000 el coche referente en la primera temporada del siglo. Un coche único, un piloto único y la gloria recuperada de una escudería única.

Máquinas Perfectas. Hoy Lotus Mk 78

En Enero de 1977 el mundo vio por primera vez el Lotus Mk 78. Un coche que marco un antes y un después en la F1.

La pareja encargada de llevar este coche a la gloria fueron Mario Andretti y Ronnie Peterson.

Ahora hablaremos del coche. Por que era especial? Muy sencillo. En 1975 de vacaciones en Ibiza Colin Chapman reflexionaba sobre como dar mayor depresión en la parte inferior del coche que en la superior. Y la idea le vino a la mente. Un ala de avión... INVERTIDA!!! Nacía el "efecto suelo". 

El punto negro de este coche revolucionario fue su motor Ford, muy poco fiable y con seis roturas en el mundial del 77 impidieron a Andretti hacerse con el titulo de campeón del mundo y a mediados del 78 (año triunfal de Lotus) fue sustituido pro el Mk 79.

Hablemos sobre el efecto suelo. Un avión no se sostiene en el aire porque sus alas se apoyan en éste, si no por que la parte superior de aquéllas crea una depresión que lo succiona.

Buscando el efecto contrario el Mk 78 estaba dotado de unos perfiles de ala invertidos y ocultos en los pontones laterales. Pero mientras la envergadura de un avión garantiza el efecto, el palmo y medio de los pontones no daba ese efecto. Por eso dispusieron unas faldillas laterales que impedían escapar el aire antes de llegar a la parte de cola. El coche y el asfalto formaban un túnel por el que el aire circulaba sin fugas. 

El efecto suelo hace que cuanta más velocidad lleves más pegado este el coche al suelo. Con esto se conseguían unos pasos por curva a velocidades de verdadero vértigo. La conducción se hizo muy peligrosa y a la postre este avance aerodinámico tan importante generaría el mayor conflicto entre Federación y constructores más importante de la historia, de aquí derivarían los famosos fondos planos de madera y las nuevas normativas sobre aerodinámica, per esa es materia para otra entrada.

Una máquina que marcó un salto de calidad muy importante dentro de la F1, uno de esos coches mágicos que no pueden caer en el olvido, por lo que fueron y lo que representan.

Un video para verlo en movimiento.

Máquinas Perfectas. Hoy Renault FW15C

Hoy hablare de un coche que reescribió la historia de la Formula 1. Este es el padre de los monoplazas actuales.
En 1992 el duo formado por Williams y Renault dominaban la F1. El FW14B coronó a Nigel Mansell como campeón del mundo y a su compañero Ricardo Patrese como subcampeón. Se buscaba un digno sucesor para esa obra de la ingeniería que era el 14B y del que sus rivales solo conocían su alerón trasero.
Cuando el mundo pensaba que el 14B era totalmente insuperable nació la criatura. Su nombre FW15C y su misión, hacer historia.
Para la temporada 1993 Williams cambió su elenco de pilotos. Damon Hill y un tal Alain Prost que volvía tras un año sabático serian los encargados de sentarse en esta obra maestra de la ingeniería moderna. 

Empezaré hablando del motor Renault V10 RS5 que montaba. 800cv. 3.5 litros, 15.000 R.P.M. y 40 válvulas en posición central eran el corazón de esta máquina de tiempos. Una brutalidad para la época. 15 poles hablan por si solas. Sin duda el complemento perfecto para todas las innovaciones que el 15C enseñaría al mundo.

El monoplaza fue revolucionario, un verdadero cerebro con cuatro ruedas. Su sistema de aceleración inteligente era accionado por un sistema de cables electrónicamente algo impensable en esos años. Su caja de cambios controlada por un sistema electrónico hacía que el 15C en la practica solo tuviese 4 marchas pero las variantes eran infinitas. Control de válvulas computerizado y un complejo sistema de antibloqueo de ruedas en la frenada (ABS) hacían a este monstruo un verdadero dolor de cabeza a la hora de configurar para el piloto e ingenieros, pero en la pista era imbatible.

Pero si todo esto fuese poco no es ni de lejos lo mejor. Lo que realmente hizo que este coche sea un hito de la historia, algo especial, un verdadero ganador fue su sistema de suspensión activa. La primera asistencia a la conducción de la F1.
Básicamente esta suspensión inteligente anulaba las ondulaciones en las pistas y hacia que el paso por curva del monoplaza fuese insuperable.

El resultado: Título del Mundo para Alain Prost y de constructores para el equipo Canon Williams Renault con el doble de puntos que el segundo clasificado.

Ayrton Senna lo dijo todo sobre este coche "Es un coche de otro planeta".